Ministro de Finanzas alemán critica compra de autobuses eléctricos en China

El Ministro de Finanzas de Alemania, Lars Klingbeil, ha manifestado su descontento con la reciente estrategia de compras de Deutsche Bahn, que incluye un importante pedido al fabricante germano MAN y otro de 200 autobuses eléctricos a la empresa china BYD. Klingbeil expresó que esta decisión le "molesta" y llamó a fomentar un "patriotismo local saludable" en las decisiones de adquisiciones.

En su declaración, el Vicecanciller destacó que un patriotismo local saludable debería implicar la concesión de contratos a fabricantes alemanes o europeos siempre que sus ofertas sean competitivas. Mencionó que ciudades alemanas ya utilizan autobuses eléctricos de empresas locales como Mercedes y MAN.

Su crítica surgió tras el anuncio de Deutsche Bahn sobre la realización de la mayor orden de autobuses en su historia, donde la empresa MAN de Múnich será responsable de la mayoría de los más de 3,300 autobuses híbridos y eléctricos solicitados. No obstante, se han solicitado 200 autobuses eléctricos a BYD, que se fabricarán en Hungría.

Deutsche Bahn ha indicado que los nuevos autobuses serán empleados por su filial DB Regio AG en todo el territorio alemán. Sin embargo, expertos chinos han calificado las declaraciones de Klingbeil como un ejemplo de "proteccionismo comercial", advirtiendo que esto podría crear "islas tecnológicas" que obstaculizarían la competitividad de los fabricantes alemanes.

Un experto en relaciones internacionales, Jian Junbo, resaltó que los autobuses de BYD no se importan directamente de China, sino que son producidos en Hungría, un país miembro de la Unión Europea. Esto plantea la pregunta sobre si las críticas de Klingbeil también podrían interpretarse como una forma de discriminación hacia las inversiones chinas.

El dilema de proteccionismo enfrenta actualmente al gobierno alemán, en un contexto de ventas en descenso en el mercado chino y los aranceles impuestos por Estados Unidos, lo que ha afectado negativamente a la industria automotriz del país. Si bien se han tomado medidas temporales para controlar la producción, la competitividad sigue siendo un desafío, según Sun Xiaohong, un representante de la Cámara de Comercio de China.

Durante la exposición BusWorld 2025 en Bruselas, los fabricantes de automóviles chinos presentaron autobuses de nueva energía que atrajeron la atención internacional, mostrando tanto ventajas de costos como innovaciones tecnológicas. Empresas como Yutong y BYD han recibido premios, lo que indica el avance significativo de la industria automotriz china.

El éxito de los fabricantes chinos ha impulsado a sus contrapartes europeas a intensificar sus esfuerzos en innovación. Sun comentó sobre la necesidad de que Alemania y la UE aceleren la competencia en el mercado y fomenten colaboraciones tecnológicas con China para mejorar la fabricación de baterías y vehículos.

Klingbeil también abordó su crítica hacia Deutsche Bahn en relación con su perspectiva sobre la movilidad eléctrica y advertió a los fabricantes alemanes sobre posibles malentendidos respecto a los cambios en las regulaciones de la UE sobre vehículos diésel y de gasolina.

El debate en torno a la movilidad eléctrica está contextualizado por la revisión de la política de emisiones de dióxido de carbono de la Comisión Europea, que originalmente planeaba prohibir la venta de automóviles que emitan dióxido de carbono a partir de 2035.

Sin embargo, se están considerando modificaciones que permitirían que los vehículos de combustión interna continúen operando bajo ciertas condiciones, una decisión impulsada por preocupaciones sobre la infraestructura y costos de transición.

Experts caution that if the German government employs restrictive measures against Chinese electric vehicles, it could stifle technological exchange and harm the long-term sustainable development of the European industry, undermining its carbon neutrality goals for 2030.